Dua jenama nasional, dua strategi berbeza — satu dah membuktikan diri dalam nombor jualan, satu lagi baru keluar dari garasi. Tapi permainan sebenar baru bermula.
Ada benda yang aku perasan minggu ni.
Bukan dalam laporan rasmi, bukan dalam siaran akhbar yang diedit rapi. Tapi dalam cara orang bercakap tentang kereta di kedai kopi, dalam group WhatsApp keluarga, dalam komen Facebook yang panjang-panjang tu — tone dia dah berubah. Orang Malaysia yang dulu tanya "minyak ke diesel?" sekarang tanya "berapa range dia? Battery lease ke fully owned?"
Ini bukan perubahan kecil. Ini shift dalam mindset generasi.
Dan minggu ini, dua berita besar meletup serentak: Perodua secara rasmi melancarkan QV-E — dijulukinya 'EV pertama 100% Malaysia' pada harga maksimum RM80,000 dengan battery leasing pada RM275 sebulan — sementara Proton e.MAS 5 dah pun merakam sejarah sebagai EV pertama masuk senarai lima kereta terlaris Malaysia, dengan hampir 50% bahagian pasaran EV negara di bawahnya.
Dua milestone dalam masa 48 jam. Industri auto Malaysia tak pernah serapat ini dengan sesuatu yang boleh dipanggil momentum sebenar.
Angka Yang Tak Boleh Kita Nafikan
Mari kita bercakap dengan jujur dulu.
Menurut data TIV April 2026 yang dilaporkan NST, jumlah industri kenderaan (TIV) naik 14% kepada 72,113 unit pada April. Nombor yang sihat. Tapi yang lebih menarik adalah komposisi nombor tu.
Proton Saga MC3 sahaja: 8,207 unit dihantar pada April, melonjak 50.9% berbanding Mac. YTD dah cecah 29,977 unit — naik 42.8% tahun ke tahun. Ini bukan sekadar "kereta murah orang beli sebab tak ada pilihan." Ini adalah produk yang orang pilih secara sedar walaupun pasaran makin sesak.
Lalu ada Proton secara keseluruhan. Sejak partnership dengan Geely pada 2017, syarikat ini telah lancarkan 34 model baru, tingkatkan kualiti 10 kali ganda mengikut metrik dalaman, tambah 146 showroom baru, dan lipatgandakan jualan. Dari paras terendah sepanjang masa pada 2018, Proton dah climb 144% kepada rekod tertinggi dalam 15 tahun. Paul Tan's Automotive News dan The Edge Malaysia kedua-duanya sahkan nombor ini.
Soalannya bukan lagi "boleh Proton buat comeback?"
Soalannya sekarang: boleh Proton sustain ini sambil navigasi transisi EV yang datang laju macam keretapi ekspres?
QV-E: Berani, Tapi Battery Lease Itu Soal Lain
Perodua QV-E baru dilancarkan — RM80,000, fastback styling, 204PS, jangkauan 445km, bateri 52kWh. Pada harga itu, ia bukan Myvi atau Axia. Perodua masuk segmen baru.
Tapi ada satu butiran yang orang ramai masih debat: model battery leasing pada RM275 sebulan.
Konsepnya macam ini — kau beli kereta, tapi bateri di-lease. Tak bayar fee bulanan, kereta boleh di-lock out dari jauh. NST melaporkan mekanisme ini secara eksplisit, dan ia mencetuskan reaksi berbahagi di kalangan bakal pembeli.
Satu pihak nampak ini sebagai jalan masuk EV yang lebih mampu milik — harga kereta lebih rendah kerana nilai bateri tidak termasuk dalam harga jual. Pihak lain risau tentang dependency jangka panjang dan apa berlaku kalau syarikat ubah struktur harga dalam 5 tahun.
Ini bukan soal teknikal. Ini soal kepercayaan kontrak antara pengguna dan jenama.
Bagi Perodua, QV-E adalah pertaruhan besar. Sasaran 2,500 unit sebulan, 50% kandungan tempatan menjelang 2026 — ini adalah national agenda, bukan sekadar product launch. PM sendiri yang confirm ia penting. Bila PMX dah endorse secara terbuka, tekanan untuk QV-E berjaya bukan sekadar komersil — ia adalah tekanan geopolitik industri.
Proton vs Perodua: Dua Jalan, Satu Destinasi
Ini yang menarik bila kita letakkan kedua-dua jenama dalam satu bingkai.
Proton pilih jalan Geely — masuk EV melalui teknologi China yang dah matang, jenama e.MAS, dan terbukti berhasil. e.MAS 5 kini pegang hampir 50% pasaran EV Malaysia. Proton juga dah confirm pipeline yang agresif: AMA02 (produksi Q4 2026 untuk rival Perodua Ativa), AMA05, AMA06, dan GMA EV generasi seterusnya. S70 MC dan X90 MC juga dalam pipeline.
Perodua pilih jalan yang lebih berhati-hati — QV-E adalah hasil R&D tempatan yang lebih organik, walaupun tetap ada elemen teknologi asing dalam supply chain. Pendekatan ini lebih perlahan tapi boleh jadi lebih defensible dari sudut sovereignty teknologi.
Kedua-dua strategi ada merit. Yang berbeza adalah risk profile dan timeline.
Untuk Proton, risiko adalah kebergantungan berterusan pada Geely untuk EV platform. Untuk Perodua, risiko adalah kalah kelajuan kepada jenama yang dah ada ekosistem EV lebih matang — bukan sahaja Proton, tapi jenama antarabangsa seperti Toyota Malaysia dan Honda Malaysia yang juga makin agresif dalam segmen hybrid dan EV.
Sementara itu, laporan PwC tentang masa depan semikonduktor dalam industri auto Malaysia mengingatkan kita bahawa permainan sebenar berlaku di supply chain — barangsiapa yang kawal semikonduktor dan bateri, dia yang kawal masa depan.
Apa Yang Brand Perlu Faham Dari Shift Ini
Bagi pemasar dan pengurus jenama yang ikuti ruang auto Malaysia, ada beberapa perkara yang perlu dicerna:
Pertama, naratif "kereta nasional" dah upgrade. Dulu ia adalah naratif sokongan patriotik. Sekarang ia adalah naratif teknologi berdaulat. Perodua QV-E bukan dijual sebagai "kereta murah rakyat" — ia dijual sebagai "EV pertama 100% Malaysia." Ini adalah brand positioning yang jauh lebih kuat dan boleh sustain harga premium.
Kedua, anxiety tentang battery lease adalah peluang komunikasi yang belum diisi. Jika Perodua tidak cepat address kebimbangan pengguna dengan transparent dan emphatik, naratif negatif akan isi ruang kosong itu. Dalam dunia media sosial hari ini, diam bukan neutral — diam adalah kemenangan bagi yang kritikal.
Ketiga, Proton buktikan bahawa data jualan adalah storytelling terkuat. Bukan iklan. Bukan influencer. Tapi bila Saga MC3 hantar 8,207 unit sebulan dengan pertumbuhan 50.9%, itu adalah cerita yang menulis sendiri. Brand yang mahu tumpang momentum auto perlu faham cara kerja data-driven storytelling ini — platform seperti Verbrol Pulse boleh bantu track perbualan organik yang berlaku di sekeliling momentum ni dalam masa nyata.
Keempat, China-Malaysia automotive diplomacy adalah subteks yang besar. WASIC 2026 yang baru tutup konfirmasi China dan Malaysia sedang explore peluang baru dalam sektor auto. Ini bukan sekadar diplomasi — ini adalah signal bahawa ecosystem EV Malaysia akan makin terikat dengan supply chain China, sama ada kita suka atau tidak.
Untuk jenama yang mahu connect dengan pembeli EV Malaysia yang makin sophisticated, strategi kandungan perlu ikut evolusi ini. Kreator dan komuniti yang bercakap tentang EV secara authentik adalah aset — platform seperti Creamatch boleh jadi jambatan antara jenama auto dengan kreator yang faham nuance ni, bukan sekadar unboxing kereta untuk views.
Kesimpulan: Perlumbaan Belum Habis, Baru Bermula
Saya tak akan pilih winner antara Perodua QV-E dan Proton e.MAS 5 hari ini. Bukan kerana takut salah — tapi kerana soalan yang lebih penting bukan "siapa menang?"
Soalan sebenarnya: boleh ekosistem auto Malaysia — pembuatan, financing, infrastruktur cas, dan kepercayaan pengguna — berkembang laju cukup untuk sustain dua jenama nasional dalam EV serentak?
Angka April 2026 kata mungkin boleh. Tapi angka April 2027 yang akan tentukan.
Sementara itu, Proton masih dalam tussle undang-undang dengan supplier yang dakwa hutang belum dibayar — sesuatu yang The Edge Malaysia laporkan dengan butiran yang cukup untuk buat kening berkerut. Bila syarikat dalam fasa pertumbuhan agresif, cash flow dan supplier relations adalah canary in the coal mine. Ini bukan untuk menakutkan, tapi sebagai peringatan bahawa momentum bukan sama dengan kestabilan.
Industri auto Malaysia 2026 adalah cerita yang belum selesai. Dan bahagian paling menarik baru nak ditulis.
Pantau trend Auto masa nyata di verbrol.com
Baca lagi di Verbrol Intelligence:
